汽车工业其实是一个非常复杂的体系，也需要大量时间与经验的堆叠，以及金钱与人员的投入。所以起步较晚的国产品牌，与国外那些百年大品牌相比，才会有如此大的差距，纵然这些年，国产品牌开始努力迎头赶上，但是真正内核上的距离，却依然不短。

然而，随着新能源电动车的到来，国内一系列造车新势力也如雨后春笋般涌现，这其中很多品牌，都有令人拍案叫绝的文案、PPT，或者让人一看就觉得血脉喷张的超强性能、超长续航，有各种人无我有的黑科技，最重要的是，它们很会炒作自我，也让你信以为真，特斯拉式的成功也可以发生在它们身上。

这种盛况也让人萌生出一种幻象，造车似乎并不是一件那么难的事情，我们国产品牌将要走在时代的前面，超越的机会来了。

事实上，经过了这几年的淘汰赛，真正落地、实现交付的产品少之又少，背地里骗钱的可能有一堆。在诸多造车新势力中，蔚来汽车算是名气最大的一个，同时它也是最早实现交付的一家车企。去年年中，李斌说出“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了”这句话的时候，心里有多么的扬眉吐气，不用想象也知道。从这方面来看，蔚来汽车确实值得点赞。

也就是在去年，蔚来凭借着ES8一款车，7个月内实现了11348台的交付量，形势大为看好。因此蔚来也信心满满的给自己定下了在2019年达到4-5万辆的销量目标。然而如今同样是7个月已过，在新增了一款ES6车型的情况下，蔚来汽车的累计交车量不过才9044台。

别说目标是指定完不成了，比销量下降更为严峻的情况是，蔚来汽车的质量与安全已经被打上了一个问号。在今年，蔚来汽车已经发生了多起自燃事件，这已不是偶然事件，严重影响到了消费者对其的信心。虽然蔚来最后把包袱丢给了宁德电池，也发布了4千多辆的召回，但是发生这样的事件之后，还敢拿自己的生命安全去打赌的人有多少？恐怕会越来越少。短短一年时间，蔚来就走上了下坡路，还没有真正腾飞，就要重重跌落。

其实从品牌创立到现在，蔚来汽车累积亏损其实已经达到近200亿元，严重亏损下，蔚来汽车不得不开源节流，全球裁员，甚至还将卖掉了自己的车队，以降低运营成本。同时资金短缺等赤裸裸的现实下，蔚来汽车原本计划推出的第三款产品，由第二代电动车平台打造的ET7轿车也将延迟到2022年，因为一旦二代平台启动，研发费用将会直线上升。

另外，为了快速回本，蔚来还将改而将推出一款相对低端的车型。据总裁秦力洪表示，这款车型将会基于ES8､ES6同平台打造而成。同样是SUV车型，比ES8､ES6的定位会更低。现有的平台无疑会让投入减小，更低的定位也会带来更多的销量。这款车会在2020年第三季度或第四季度正式交付，目前，这款车就已经在商标局注册了商标信息，命名为ES3。

据悉，ES3的定位很可能会跟比亚迪唐新能源比较接近，而且虽然相对以往车型较为低端，但是秦力洪也表示，蔚来汽车要坚持中高端的品牌形象，不会进入10-20万的这个细分市场。由此看来，ES3未来的售价肯定会高于20万，估计很可能会跟唐新能源一样，在24万左右起步。所以说，低端产品ES3，其实也并不低端。

至于它的产品力能否与唐新能源一战呢？我们目前无从得知。不过，从品牌上来分析，蔚来的情况可能并不那么乐观。比亚迪作为传统车企转型发展到新能源领域的领头羊，一是它拥有比蔚来更丰富的制造经验，蔚来还需要别人代工，品控上面相对来说确实是没有那么好把控的。二是比亚迪在三电技术上面的优势也是蔚来等一些造车新势力一时半会难以企及的。三是比亚迪原本就已经拥有了庞大的基盘客户，而蔚来目前的客户体量加起来也就2万余人次，转换率或者转介绍率上面，蔚来汽车显然无法跟比亚迪相比。

而且，距离ES3的正式交付，还有一年时间左右，时间说长不长，但是说短也不短，消费者是否有足够的耐心等待这款ES3产品呢？并且新能源市场上除了比亚迪之外，对手并不少。威马汽车、小鹏汽车在今年前7个月的交付量甚至已经超过了蔚来，在后续的时间里面继续超越的可能性当然很高。

当然，丰富产品线，对于蔚来汽车以及任何一个汽车品牌，都是必须要走的一条路，也是提升品牌整体竞争力的手段。但是在丰富产品线的同时，其实最为根本的还是将自身质量把关好，否则，总有一天，会付出更高的代价。