10月14日，数据显示，全国ETC用户超1.43亿。

2019年5月15日以来，全国累计新增ETC用户6281.31万，完成新增发行任务11017.88万的57.01%。

ETC市场的火热，带动了上市公司业绩的火热。

比如金溢科技超过98%的业务来自ETC及相关业务。其中，金溢第三季度盈利超过3亿元，预计实现归属于上市公司股东的净利润为3.04亿元-3.62亿元，同比预增214倍-256倍。其上年同期盈利141万元，2019上半年盈利4503.31万元。

业内人士认为，前三季度的业绩高速增长与第三季度国家大力推动高速公路ETC的普及应用相关。

最近，银行等机构对 ETC 市场的争夺进入白热化阶段。从线下营业网点到线上手机 APP、

公众号和小程序，银行、支付平台、银联等不约而同地加入赛场，也暴露出一些乱象。

01 捆绑消费贷

以隔窗盗刷为例。据报道，"二合一"卡片风险较大，即同时具有 ETC 记账卡功能和银行储

蓄卡或信用卡的金融功能，可用于刷卡消费。在相关盗刷案例中，车主均使用了这类 ETC 卡，且开通了"闪付""小额免密免签"功能，千元以下交易可直接支付。用户一旦中招，极容易使自己的钱财受损。

对此，银行方面必须引起重视，既要加强技术防范，也应做好相关预警，规避盗 刷给用户造成损失。

此外，"捆绑消费贷"现象也值得重视。有车主在银行用借记卡办理 ETC 业务时，被银行强制捆绑了消费贷，且年利率较高。这样的做法显然会侵害到客户的合法权益。银行倘若只是为了 私利，靠"套路"与"陷阱"争夺客户并不可取。

面对这些行业乱象，监管部门应及时亮剑，加快完善相关机制和政策，及时跟进市场监管。

企业也应时刻牢记，必须靠守法和诚信赢得市场，坚持以用户为本，履行好必要的告知义务，及时堵塞 ETC 相关技术或服务漏洞，不能给用户"埋雷"。

02 重复收费6次

在另外一个案例中，司机余师傅过陕西泾河收费站时，在一个月内被6次重复收费。

在推广ETC全面铺开的大背景下，诸如此类的"意外"势必会引发更多关注。应该说，过去多年的实践中，ETC的付费效率和技术安全性还是得到充分认可的。

然而，需要注意的是，以往ECT更多是与人工收费并行的，而今后其却将慢慢变成主要的收费模式，这意味着其可靠性将遭遇更严格的检验。

事实上，西安这段高速并非第一次发生类似问题。据工作人员介绍，之前也收到过这种情况的投诉，并且直言"是收费站出站口的问题，建议暂时将ETC卡片拔下，走人工通道刷"。

奇怪的是，既然早有先例在前，涉事单位为何没有及时调试设备、更新设置，而依然放任有问题的感应器胡乱扣费呢？考虑到高速公路车流量之多，"太灵敏"的感应器误扣、多收的通行费，势必是一个不小的数字。并不是每个司机都会如余师傅那样"偶然多瞟一眼"，某些人即便被重复收费，想必也是后知后觉乃至毫无察觉。

工作人员表示，"如果其他车主也发现有重复收费的情况，只要接到反映都会进行退费"。但是，许多司机仍是不知不觉被误扣费，相关方面难道不应该主动核查、主动退费吗？我们都知道，许多ETC信用卡都是先记账后结算，只有到了固定的账单日车主才会收到消费明细，这无疑对于车主的记忆力构成了考验，"对账"或许也没有那么准确。

在此前提下，收费一方更应尽到异常筛查责任，主动维护车主的利益。要知道，只有技术层面的完善，规则设计上的公平，才是支撑起ETC庞大市场规模的基础。

03 ETC通道成停车道

根据规定，今年十一假期七座及七座以下小型客车高速免费通行时间为10月1日0时至10月7日24时，相信大多数车主都选择在免费期内上下高速，当然也有早走和晚回的。

无论选择免费通行还是收费通行，这个十一假期，高速上的ETC车辆会很多，而且大部分车主都是赶在十一前几天办的ETC，所以，相比中秋节，这次更考验ETC上路的便利性了。

鉴于国庆期间ETC通行仍以"一车一落杆"的方式，所以ETC车道成"停车场"并非没有可能。首先因为ETC车辆很多，即使快速感应通过，也会存在时间差，依然会排起长队。

其次，由于ETC标签松动、信号弱，导致ETC无法感应，就会非常尴尬，倒车麻烦，更增加拥堵。

关于无法感应问题，李先生中秋节在上海-浙江界的ETC收费口就遇到过，两个ETC收费口均无法感应，收费口没有自动抬杆，于是一串车都僵在原地，一堵就是半个多小时。

最后，部分ETC车主考虑高速免费通行，上高速的时候走人工车道，下高速却走ETC车道，等到了感应区前，却发现无法感应，收费口不抬杆，进退两难。

综上，现在不少高速收费站已经开始改造，减少人工收费车道，这就意味着ETC车道增多，一旦出现无法感应或者车载ETC故障，堵车就可能发生。